与长征十号乙运载火箭一子级完成海上网系回收时隔一月有余，商业航天捷报再传。
北京商报记者获悉，8月19日7时35分，蓝箭航天朱雀三号重复使用遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，起飞约137秒后一二级分离，二子级将鸿擎科技自主研制的鸿鹄03星准确送入预定轨道；7时41分许，火箭一子级按预定程序成功软着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场。
至此，商业航天达成又一里程碑——此次“收箭”系国内首次实现运载火箭一子级着陆支腿方式回收，也是首次实现入轨级运载火箭一子级陆地回收。
蓝箭航天相关负责人向北京商报记者表示，此次任务标志着朱雀三号由回收技术验证开始进入工程化复用阶段。
苏商银行特约研究员高政扬向北京商报记者指出，从更长远来看，重复使用技术可有效提升我国高频次、低成本进入空间的能力，成为商业航天迈向规模化产业化发展的关键基础设施。
01、“一放一收”
据介绍，朱雀三号（型号代号ZQ-3）是蓝箭航天面向大型星座组网任务自主研制的大运力、低成本、可重复使用大型液体运载火箭。火箭采用两级串联构型，一二级箭体直径4.5米，整流罩直径5.2米，全箭长66.1米，起飞质量约570吨，起飞推力7542千牛。箭体主结构选用不锈钢材料，一子级配备九台天鹊-12A液氧甲烷发动机，并装有回收所需的RCS、栅格舵和着陆支腿，具备执行轨道发射任务后自主返回、软着陆并重复使用的能力。项目于2023年8月立项，2025年12月完成首飞，二级成功入轨，一子级回收试验积累了大量飞行数据。
此次遥二任务是在首飞基础上的工程化提升，是一次成功的技术验证，同时也是一次完整的商业发射。
相比首飞，遥二箭对着陆动力方案、返回安全控制策略、二级发动机性能等做了多项优化：着陆段减少点火发动机数量以简化系统设计，箭上自主安控新增预示落点功能，二级发动机采用更大扩张比喷管以提升运载能力。任务还搭载了蓝箭自研的非火工品堆叠压紧释放装置，为后续多星堆叠发射积累经验。
上述负责人向北京商报记者表示，遥二任务在真实商业发射场景下验证了“设计—生产—测试—发射—回收”的闭环能力，后续将尽快实施回收箭体的复飞任务——也就是此次回收的一子级火箭再次发射——构建“发射—回收—检测—复用”闭环体系。
并且，本次任务还进一步检验了朱雀三号系统设计的正确性与产品可靠性，为后续回收箭体检修维护、复用飞行和商业化应用奠定基础。
02、“降本提效”
业界观点指出，可重复使用已经成为全球商业航天产业的首要攻坚方向，背后原因主要为产业对成本与频次并重的需求。
行业数据显示，一次性液体火箭中燃料费用仅占发射成本的1%—3%，一子级成本约占全箭成本的70%，一子级多次复用可有效摊薄单次发射成本；同时省去重新投产一子级的数月周期，年发射量可远高于一次性火箭，因此高度适配低轨星座规模化组网的大量发射任务需求。
眺远营销咨询董事长兼CEO高承远向北京商报记者分析称，重复使用技术对产业的关键价值，可以概括为“降本”与“提效”四个字。火箭占发射成本的绝对大头，一子级回收复用能大幅压缩单位载荷发射成本，这是商业航天从“政府订单”走向市场生意的关键前提。成本下来了，卫星组网的节奏才能加快，遥感、通信、导航等下游应用才有规模化盈利空间。
更进一步，复用技术会倒逼全产业链升级——发动机耐久性、材料工艺、测控精度、地面保障体系都要同步进化。技术的验证，不仅改变企业单枚火箭的经济账，更是中国航天从项目制向工业化、批量化转型的支点。
技术突破，是我国2026年商业航天加速推进的缩影。中航证券研报显示，今年上半年我国航天发射次数达44次，再创历史同期新高；民营商业火箭完成9次发射，长征十二号乙、力箭二号等多款新型火箭先后首飞。
研报判断，新型火箭的商业化复用，有望破解低轨星座组网的成本与运力痛点，成为产业从技术探索转向规模化商业落地的关键拐点。
03、政策助推、资本助力
火箭落地，落在一片政策与资本协同发力的优渥土壤。
研报提到，在政策层面，2026年政府工作报告将航空航天纳入“新兴支柱产业”，并首次单独提及“卫星互联网”；“十五五”规划明确将加快建设航天强国列为国家任务。国家航天局年内陆续召开商业航天主题会议、发布指导文件，重大科研试验设施开放共享、标准化建设等配套措施正在推进。
多项利好刺激下，资本市场同步升温。据泰伯智库数据，2026年上半年国内商业航天公开披露融资事件89起，合计融资金额151.3亿元，资金持续向头部企业及核心零部件环节集中。其中火箭发射赛道融资金额占比达44%，星际荣耀D++轮单笔融资超50亿元，刷新中国民营商业航天企业单笔融资纪录。
IPO通道也在打开。蓝箭航天、中科宇航、微纳星空等企业均已进入IPO受理阶段——此次回收任务成功后，业内人士向北京商报记者指出，蓝箭航天当下正处于科创板IPO关键问询阶段。朱雀三号遥二任务成功实现一子级安全返回与完整回收，一定程度上回应了市场对重复使用技术成熟度的关注。
机构观点认为，商业航天长周期、高壁垒、高附加值的产业属性，有望持续获得资金加码；一二级市场的打通，将让更多优质企业通过资本市场实现价值传递，产业与资本协力下，或将有更多技术、产品、项目“一飞冲天”。
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